Франция прокладывает 1000 км дорог с солнечными панелями

Франция прокладывает 1000 км дорог с солнечными панелями

22 декабряND, 2016, Франция достигла новых высот в выдвижении солнечной энергии путем мощения улиц таураувре-Au-окунь с достаточно солнечных панелей для обеспечения непрерывной энергии 5 000 жителей. "Солнечная шоссе" является частью 641 миль (1000 километров) от дороги, что Франция планирует установить солнечные батареи.

Дублированный "ваттвай", примерно 30 000 квадратных футов солнечных панелей был подключен к сети власти города в попытке использовать большое количество шоссе уже используется. Смолы покрытием панелей в настоящее время на экспериментальной только на небольшой площади, чтобы оценить, сколько солнечного света эти панели могут привлекать. По оценкам, 80% ежедневных простоев, дороги должны быть очищены достаточно, чтобы обеспечить последовательную зарядки, в соответствии с министром окружающей среды Сеголен Руаяль Royal.

До сих пор, панели способны к власти уличное освещение и несколько жилых помещений без перерыва.

Город получает сообщенные 44 дней солнечности каждогодное, которое смогло сделать постоянн поручать, испытание. Марсель, который получает 170 хорошие дни солнечного света в год, не планируется на использование солнечной энергии, но был бы гораздо сильнее кандидата на RD5 проекта.

 

Инновации, с здоровенными издержками

Голландский избили Франции на два года в строительстве солнечных дорог, представляя все-Солнечный велосипед путь возглавил солароад. Путь может генерировать 3000 кВтч электроэнергии, но стоимость 520 000 кВт-ч стоит регулярных электрической энергии для строительства. До сих пор примерно 150 000 велосипедистов и несколько тысяч ходоков прошли по солнечной велосипедной дорожке.

Солнечные панели предназначены для сбора солнечных лучей под определенным углом. Без наклона ваттвай, чтобы иметь возможность собирать Солнечный свет, прерывистый отключения электричества может возникнуть. Панели были впервые протестированы в четырех французских автопарков, прежде чем установить в городе, который видит около 2 000 транспортных средств коммутирующих ежедневно.

Один киловатт-пик генерируется ваттвай в настоящее время стоит 17 евро, в то время как крыши солнечных панелей генерировать немного лучше солнечной энергии еще только стоимость 1,3 евро за кВт пик.

Расходы, связанные с использованием фотоэлектрических стекла по сравнению с асфальтом может быть одним препятствием для широкого использования. Неблагоприятные условия дорожного полотна может помешать прогрессу, слишком, так как многие автомобильные аварии, которые распространяют мусор может стоить денег, чтобы заменить панелей, которые уже стоят хефтили.  С Королевским планированием, чтобы обеспечить устойчивую энергетику 5 000 000 французских жителей с использованием солнечных дорог в течение 10 лет, финансирование будет в конечном итоге стать проблемой.

 

Другие могут последовать примеру

Королевский предусматривает 1 км панелей на 1000 км проезжей части. Франция, которая может похвастаться примерно 1 000 000 километров проезжей части, может распускаться с солнечными батареями в течение нескольких коротких лет под этим видением, при условии, расходы там. Всего 215 квадратных футов панели может власти весь дом, в соответствии с ранними оценками. Это означало бы миллионы квадратных футов будет необходимо для власти таких городах, как Париж.

Одна пара Айдахо поднял достаточно денег через Kickstarter для финансирования небольшой Солнечный проект шоссе который сетчатый их 2-год, $750 000 контракт с федеральной администрацией шоссе, хотя этот проект еще не увенчались успехом. Французский город солнечной панели проекта является первым успешным использованием проезжей части солнечной энергии, с еще несколько стран, глядя ближе на финансовые инвестиции необходимо.

Мдот (Департамент транспорта Миссури) и частный проект в Балтиморе находятся на начальных этапах. Германия, также, смотрит для того чтобы использовать зоны с обширным солнцем для того чтобы пилотировать их собственные солнечные проекты. Технология идет вокруг, но один вопрос может препятствовать массовому развитию: инфраструктура.

 

Как инфраструктура может остановить широкое использование

Такая страна, как Соединенные Штаты, которая ассоциируется с массовыми фермами ветряных мельниц и гидроэлектростанциями, может столкнуться с цинизмом из-за инфраструктурных проблем. В то время как ветряные мельницы нужно мало места и генерировать энергию ветра гораздо быстрее, чем солнечные батареи, земельного пространства, необходимого для установки массовых солнечных подстанций для обработки хранимой власти может оказаться проблематичным. То есть, конечно, если солнечные панели на дорогах может самостоятельно содержать энергию, генерируемую через подземные электростанции.

Установка ' ваттвай ' в Нью-Йорке не было бы возможным, либо. Трафик слишком тяжелый с ограниченными возможностями солнечного света. Таким образом, любые солнечные проекты на дорогах будет нуждаться в меньшем сообщества тестирования до реализации в городах более 25 000 или тех, вблизи межгосударственных. На сегодняшний день, Айдахо проекта не удалось из-за многочисленных сломанных панелей, он также не произвел мощность и не может управляться.

Помимо трещин и дорожных условий, препятствующих прогрессу, учтите следующее: затенение автомобиля снижает эффективность солнечных панелей примерно на 10%. Пара, что с его плоской поверхности, собирая достаточно лучей, чтобы власти зданий или домов займет гораздо больше, чем наклонные панели крыши, которые имеют 20-25 года жизни. Тем не менее прогресс отмечается в более крупных приращениях, чем первоначально ожидалось в Нидерландах и во Франции.

Стандартное обслуживание дорожного полотна по сравнению с фотоэлектрические панели замены привлечь тяжелые критики, как осколки стекла может улететь в шинах или ударил бегунов. Когда Миссури тесты их солнечной проезжей части в зонах отдыха, более подробная информация об опасностях, обслуживании и краткосрочных затратах поможет определить будущую осуществимость.

Что только 1% от мощности Соединенных Штатов генерируется через солнечные, любые улучшения в солнечной использования резко контрастирует с тем, что экономисты считают правдоподобным, учитывая ограниченный объем данных, доступных. С Трамп начала новой администрации, основанной на предпосылке возрождения угля, трудно различить, какие факты будут представлены козырь: в противном случае солнечных дорог в Америке, или успешных в небольших городах за рубежом.

 

Будет ли это успешным?

Когда Франция завершает все 641 миль ваттвай, она будет только поставить 8% от власти Франции требования. Это примерно 92% от власти по-прежнему обращается из воды, электростанций, которые используют уголь и ископаемых видов топлива, и других источников. Солнечные батареи будут электрификации дома, но затраты на строительство может накопить небольшое состояние. Солароад тротуар проекта, однако, может обеспечить более полезную экспериментальную программу с учетом меньшего испытательного участка.

Франция спорных ядерной программы выключения, пионером зеленых и при подсчете французского президента Олланда, увидите 19 из 58 реакторов закрыты на 2025, прокладывая путь для более солнечных проектов, как это.

На данный момент, таураувре-Au-окунь будет наслаждаться будучи первым городом успешно Semi-Powered от 420кВ фотоэлектрические панели, установленные на дорогах редко driven или Солнечный.