Francia está pavimentando 1000 km de carreteras con paneles solares

Francia está pavimentando 1000 km de carreteras con paneles solares

El 22 de diciembreND, 2016, Francia alcanzó nuevas alturas en el avance de la energía solar al pavimentar las calles de Tourouvre-au-Perche con suficientes paneles solares para proporcionar energía continua a 5.000 residentes. La ' carretera solar ' es parte de 641 millas (1000 kilómetros) de carretera que Francia planea instalar paneles solares.

Apodado el "Wattway", aproximadamente 30.000 pies cuadrados de paneles solares se conectó a la red eléctrica de la ciudad en un esfuerzo por utilizar la gran cantidad de carretera ya en uso. Los paneles recubiertos de resina están siendo pilotados en sólo una pequeña área para medir la cantidad de luz solar que éstos pueden atraer. Con un tiempo de inactividad estimado del 80%, las carreteras deben ser lo suficientemente despejadas como para permitir una carga consistente, según el Ministro de medio ambiente Ségolène Royal.

Hasta el momento, los paneles son capaces de encender la iluminación de la calle y varias viviendas sin interrupción.

La ciudad recibe divulgado 44 días de sol anualmente, que podrían hacer la carga constante, un desafío. Marsella, que recibe 170 Buenos días de sol anualmente, no ha planeado el uso de energía solar, pero habría sido un candidato mucho más fuerte para el proyecto RD5.

 

Innovación, con costos cuantiosos

Los holandeses vencieron a Francia por dos años en la construcción de carreteras solares, introduciendo un camino de bicis totalmente solar encabezado por SolaRoad. El camino puede generar 3000 kWh de potencia, pero cuestan 520.000 kWh de energía eléctrica regular para construir. Hasta el momento, aproximadamente 150.000 ciclistas y unos cuantos miles de caminantes han atravesado el camino de la bici solar.

Los paneles solares están diseñados para recoger los rayos solares en ángulos específicos. Sin inclinar el Wattway para poder recoger la luz del sol, los apagones intermitentes podrían surgir. Los paneles primero fueron probados en cuatro parques autos franceses antes de ser instalados en una ciudad que ve alrededor de 2.000 vehículos que viajan diariamente.

Un kilovatio-pico que está siendo generado por Wattway actualmente cuesta 17 euros, mientras que los paneles solares en la azotea generan una energía solar ligeramente mejor pero sólo cuestan 1,3 euros por kWp.

Los costos asociados con el uso de vidrio fotovoltaico versus asfalto podrían ser un obstáculo para un uso generalizado. Las condiciones adversas de la calzada también podrían frustrar el progreso, ya que muchos accidentes vehiculares que propagan desechos podrían costar dinero para reemplazar los paneles, que ya cuestan mucho.  Con la planificación real para proporcionar energía sostenible a 5 millones residentes franceses que utilizan carreteras solares durante 10 años, la financiación se convertirá en un problema.

 

Otros pueden seguir el ejemplo

Real prevé 1km de paneles por 1000 km de calzada. Francia, que se jacta aproximadamente 1 millón kilómetros de calzada, podría Burgeon con los paneles solares dentro de algunos años cortos bajo esa visión, proporcionó costes allí. Apenas 215 pies cuadrados de panel pueden alimentar un hogar entero, según estimaciones tempranas. Esto significaría que millones de pies cuadrados serían necesarios para potenciar ciudades como París.

Una pareja de Idaho recaudado suficiente dinero a través de pedaleo para financiar un pequeño proyecto de carretera solar que les contrató un contrato de 2 años, $750.000 con la administración federal de carreteras, aunque ese proyecto aún no ha llegado a buen término. El proyecto del panel solar de la ciudad francesa es el primer uso exitoso de la energía solar vial, con varios países más cerca de la inversión financiera necesaria.

MDOT (Departamento de transporte de Missouri) y un proyecto privado en Baltimore están en etapas iniciales. Alemania, también, está buscando aprovechar las áreas con gran sol para pilotar sus propios proyectos solares. La tecnología está llegando, pero un problema podría dificultar el desarrollo masivo: la infraestructura.

 

Cómo la infraestructura podría detener el uso generalizado

Un país como los Estados Unidos, sinónimo de granjas de molinos de viento masivos y energía hidroeléctrica, podría enfrentarse al cinismo debido a los desafíos de infraestructura. Mientras que los molinos de viento necesitan poco espacio y generan energía eólica mucho más rápido que los paneles solares, el espacio de tierra requerido para instalar subestaciones solares en masa para procesar la energía almacenada podría resultar problemático. Eso es, por supuesto, a menos que los paneles solares en calzadas puedan auto-contener la energía generada a través de las centrales eléctricas subterráneas.

Instalar ' Wattway ' en la ciudad de Nueva York tampoco sería factible. El tráfico es demasiado pesado con oportunidades limitadas de la luz del sol. Por lo tanto, cualquier proyecto solar en la cima de las carreteras necesitaría pruebas comunitarias más pequeñas antes de implementarse en ciudades de más de 25.000 o en las cercanas a las interestatales. Hasta la fecha, el proyecto de Idaho no ha tenido éxito debido a numerosos paneles rotos, también no ha producido energía y no puede ser impulsado.

Aparte de las condiciones de agrietamiento y la carretera que dificultan el progreso, considere esto: el sombreado del vehículo disminuye la efectividad del panel solar en aproximadamente un 10%. La pareja que con su superficie plana, la recolección de los rayos suficientes para los edificios de energía o los hogares tomaría mucho más tiempo que los paneles de techo inclinado, que tienen 20-25 años de vida. Sin embargo, el progreso se está notando en incrementos mayores que los que se esperaban inicialmente en el proyecto Países Bajos y Francia.

El mantenimiento estándar del vial versus el reemplazo del panel fotovoltaico atraen críticas pesadas, ya que los fragmentos de vidrio podrían volar en neumáticos o golpear a los corredores. Cuando Missouri prueba su camino solar en áreas de descanso, más información sobre peligros, mantenimiento y costos a corto plazo ayudará a determinar la viabilidad futura.

Con sólo el 1% del poder de los Estados Unidos que se genera a través de la energía solar, cualquier mejora en el uso solar contrasta de forma notoria con lo que los economistas creen que es plausible dada la cantidad limitada de datos disponibles. Con el triunfo que comienza una nueva administración basada en la premisa del renacimiento del carbón, es difícil discernir qué hechos se presentarán al triunfo: caminos solares que fallan en los Estados Unidos, o acertados en ciudades más pequeñas al exterior.

 

¿tendrá éxito?

Cuando Francia complete los 641 kilómetros de Wattway, sólo suplirá el 8% de las demandas de poder de Francia. Eso es aproximadamente el 92% del poder que se sigue sacando del agua, las plantas de energía que usan carbón y combustibles fósiles, y otras fuentes. Los paneles solares electrificarán las casas, pero los costos para construir podrían amasar una pequeña fortuna. El proyecto de la acera de SolaRoad, sin embargo, podría proporcionar un programa experimental más útil dado el área más pequeña de la prueba.

El polémico programa de apagado nuclear de Francia, pionero por los verdes y respaldado por el Presidente francés Hollande, verá 19 de 58 reactores cerrados por 2025, abriendo el camino para proyectos más solares como este.

Por ahora, Tourouvre-au-Perche disfrutará de ser la primera ciudad con éxito semi-Powered por 420kW paneles fotovoltaicos instalados en carreteras raramente impulsado o soleado.